Calandra Racing Concepts présente le Carpet Knife ™ Twenty5. La version 2018 de leur ligne gagnante du Championnat du Monde de voitures de course sur route à l'échelle 1 / 12ème. Calandra est ravie de célébrer sa 25e année dans l'industrie des courses de modèles réduits de voitures R / C. Oui, 25 ans à fabriquer des produits, à rencontrer des gens, à profiter de ce grand passe-temps et bien sûr à la course. Ils ont rencontré de nombreux coureurs et ont remporté d'innombrables championnats régionaux, nationaux et mondiaux au cours de toutes ces années.

Cette nouvelle version, le Carpet Knife Twenty5 ou «CK25», marque une étape importante au sein de l'organisation, 25 ans. Leur première voiture lancée était le couteau à tapis original et maintenant avec 25 ans d'histoire de l'entreprise, ils vous apportent le CK25.

S'appuyant sur l'héritage de la victoire du championnat du monde du CRC Xti-WC, le CK25 reprend toutes les fonctionnalités de victoire de course et ajoute des changements et des améliorations pour s'adapter aux conditions de course actuelles. Le CK25 est désormais équipé du module arrière coulissant LCG (centre de gravité bas) du CRC; le seul boîtier d'essieu arrière qui vous permet de régler la hauteur de caisse en continu SANS inserts en plastique moulé ni rondelles. Pas de tripotage avec les inserts. Pas de "pas" de 1 mm à gérer, réglage infini pur. Vous souhaitez ajouter 0,3 mm de hauteur de caisse, vous pouvez le faire avec le curseur. Avec les inserts, vous êtes limité aux pas de 0,5 mm ou 1 mm. Ce slider pod LCG permet de très petits pneus et abaisse le centre de gravité de près de 20% par rapport à notre pod précédent. Vous voulez faire de la hauteur de caisse sur des jantes nues? Vous pouvez avec le CK25, cette voiture rend la hauteur de caisse de 3 mm minimum avec des jantes nues sur la voiture.

Le CK25 présente quelques modifications à l'avant pour répondre aux changements de la course moderne, de petits ajustements pour mieux gérer les conditions extrêmement cahoteuses à haute adhérence et à faible adhérence. Les supports de carrosserie avant ont été déplacés vers une plaque de montage de pare-chocs / carrosserie surélevée. La plaque de montage du pare-chocs / carrosserie protège le châssis. Parce qu'il repose sur le châssis, il permet plus de mouvement du châssis sans toucher le sol. Le châssis a été considérablement raccourci pour limiter le porte-à-faux avant au-delà des pneus et réduire les chances que le châssis touche la surface de course pendant les courses à grande vitesse.

Accrochez ce servo ou montez-le à l'avant avec le CK25!
Le CK25 offre également un moyen simple et pratique de monter le servo. Ce support de servo suspendu est suspendu symétriquement à des entretoises de chaque côté du châssis. Avec le montage symétrique sur 2 vis, aucun tweak de châssis n'est induit lors d'un impact majeur. Ce système simplifie le montage et la maintenance des servos grâce à des fentes de réglage avant-arrière et latérales.

Des performances de tous les coins
Même le moyeu de serrage arrière gauche a retenu l'attention. Notre nouveau moyeu de serrage double est parfaitement équilibré et les 2 vis de serrage symétriques offrent un montage plus sûr que la vis de serrage unique utilisée par toutes les autres fabricants de voitures 1 / 12ème.

Phase de folie des châssis en aluminium
La dernière phase de passage dans les courses de pan car est le châssis en aluminium. Après des tests dans le monde réel, l'aluminium fonctionne bien, mais la réalité est qu'il se plie et reste plié. Le châssis d'un 1 / 12ème coureur doit être plat. Dans un monde idéal, où les conducteurs ne font aucune erreur, l'aluminium peut avoir sa place en tant qu'outil de réglage. Cependant, dans le monde réel des crashs, des tapotements sur le mur et des enchevêtrements avec d'autres pilotes, l'aluminium se plie et reste peaufiné. Un crash, jetez-le et payez les gros sous pour un autre. Combien de voitures de course grandeur nature ont un châssis en aluminium? Pas beaucoup. La fibre de carbone est rigide, solide et revient à plat après un accident, le choix des voitures de Formule 1 à grande échelle.

À l'IIC 2016 à Las Vegas, l'épidémie de châssis en aluminium a atteint un sommet, tout le monde pensant qu'il en avait besoin pour être rapide. Lors de cette course, sans compter le CRC, toutes les meilleures équipes de course utilisaient un châssis en aluminium qu'elles fabriquaient ou un châssis de rechange qui était fait pour elles. La course était sur CRC Black Carpet, avait des centaines d'entrées et une adhérence élevée. Andrew Knapp du CRC a remporté les 3 classes d'échelle 1 / 12ème avec de la fibre de carbone d'origine sur son prototype CK25. Pas d'aluminium, pas de super carbone, juste du matériel de kit standard de CRC. Si vous voulez dépenser beaucoup d'argent et jeter beaucoup de châssis, achetez de l'aluminium. Si vous voulez gagner, avec moins d'entretien et plus de plaisir, optez pour la fibre de carbone.
En parlant de fibre de carbone, la fibre de carbone «stock» ou standard du CRC est plus résistante que la plupart des panneaux de fibre de carbone «standard» utilisés dans la commande radio. En utilisant des torons en fibre de carbone de qualité supérieure, le matériau standard de CRC est 32% plus résistant que les autres grades standard.

Carbone Z-Flex en option
Lorsqu'un châssis encore plus rigide et plus rigide est souhaité, CRC propose notre nouvelle fibre de carbone Zero-Flex en option. Z-Flex est incroyablement rigide, solide et rigide. Il est fabriqué à partir de brins de fibre de carbone super résistants, 250% plus solides et plus rigides que les matériaux de qualité standard proposés. Les avantages du nouveau matériau Z-Flex sont un châssis incroyablement rigide et rigide qui ne se brisera pas ou ne se cassera pas à l'impact ET un matériau de châssis qui redeviendra plat et fidèle après l'impact. Le Z-Flex est un matériau exclusif au CRC, différent de tout autre carbone rigide du marché.